欧冠竞彩國内車企整合拉開架勢 混改首攻“新能源高地” - 行業動态 - 廣東省廣物控股集團有限公司

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          發布時間:2019-12-06   來源:廣物控股

            面對國内車市陣陣涼意,一場車企整合大戲已拉開帷幕。

            近期,多家主流車企披露整合方案,涉及引援、混改等諸多産業熱點,交易雙方大多為國資背景,整合的方向基本為新能源汽車。有業内人士表示,國内車市正迎來結構調整期,更多整合或将在車企之間出現。在此過程中,一批優秀的車企有望脫穎而出。

            混改密集出現

            12月4日,長安汽車公告稱,全資子公司長安新能源拟引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者,4名股東拟以現金方式分别增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。長安汽車表示,此次增資完成後,新能源科技變為公司的聯營公司。

            增資完成後,長安新能源的注冊資本将由9900萬元增至約2.02億元,南京潤科将持股17.9737%,長新基金将持股17.9737%,兩江基金将持股13.3006%,南方工業基金将持股1.7974%,長安汽車的持股比例将從100%降至48.9546%。

            此次引入的4名股東均實力不俗。南京潤科背後是南京溧水區國資委,長新基金、兩江基金的背後是重慶國資,南方工業基金的背後有國華軍民融合産業發展基金(有限合夥)、南方工業資管等。

            在業内人士看來,長安汽車此次将長安新能源這一新能源汽車平台拿出來,引入多名重量級戰略投資者,目的在于提升該業務闆塊的核心實力,在日趨白熱化的新能源汽車競争中脫穎而出。資料顯示,長安新能源2018年營收為6982.83萬元,2019年前三季度營收為32.08億元。

            無獨有偶。12月4日,另一國内車企奇瑞汽車的混改方案宣告落地。12月4日,長江産權交易所公告顯示,奇瑞控股集團、奇瑞汽車增資擴股項目順利成交,青島五道口新能源汽車産業基金企業(有限合夥)成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

            稍早時候,一汽集團也宣布調整旗下上市公司一汽富維的部分股權。根據一汽富維11月30日的公告,一汽集團将所持上市公司2538.28萬股股份(占總股本的5%)轉讓給亞東投資。交易完成後,亞東投資對一汽富維的持股比例将達到16.55%,成為控股股東,亞東投資背後的吉林省國資委成為上市公司的實際控制人。

            國資扮演主角

            國内車企密集而又重磅的整合動作背後,其實有着明顯的相似點。一方面,啟動整合的車企幾乎都是國資車企,且是排名靠前的實力車企;另一方面,出資方或是接手方,也是來自國資,而且不少是當地國資。

            在業内人士看來,國資車企啟動整合,既有内在驅動因素,也有外界壓力。國企改革相關政策不斷出台,令原本就處在競争領域内的車企有更大的改革動力,可以面向市場化做出更多改革動作。另外,國内車市競争日趨白熱化,新能源汽車被視為兵家必争之地,此前有些車企做得不夠好,要想迎頭趕上,需要拿出更大的改革魄力。

            今年10月,我國汽車産銷量分别完成229.5萬輛和228.4萬輛,比上年同期分别下降1.7%和4%。其中,被寄予厚望的新能源汽車下滑明顯,10月銷量僅為7.5萬輛,同比下滑45.6%。

            有分析人士表示,過去中國車市一路高歌猛進,不少車企憑借着“一招鮮”占據一片領地。現在潮水退去,部分“内功不足”的車企産銷量下滑,甚至陷入困境,啟動混改、引入戰略投資者等整合手段是破局的選擇之一。

            至于為何出資方大多有國資背景,上述分析人士表示,汽車産業在很多地方都有着舉足輕重的地位,比如可以吸納就業、拉動經濟,如果當地車企遇到了一些困難,首先願意出手相助的就是當地國資。

            整合仍将持續

            從長期來看,世界汽車工業曆史就是一部整合史,行業迎來上升周期時,車企大量擴産,一些新的品牌、系列也不斷湧現;行業面臨下行周期時,車企收縮産能,關閉不賺錢的業務,或者抱團取暖,挺過困難時期。

            上述行業人士表示,中國車市正迎來結構調整期,整合大潮将持續展開,尤其是實力相對較弱的二線車企,通過整合提升競争力,将為下一階段發展做好準備。

            “整合并不意味着收縮、停滞,從目前車企整合的動作來看,新能源汽車無疑是業界共識的發力方向,隻是如何做得更好,需要各方繼續探索。”該行業人士說。

            一些研究機構也給出了類似的觀點。中信建投認為,2020年,自主車企在國内受到國際品牌的沖擊或有限:中高端市場更大程度上是國際品牌為主的增量市場,中端及以下市場自主性價比優勢明顯。長期看,自主車企有望逐步縮小和國際品牌的技術差距,并逐步取得屬于自身的品牌溢價。

            華創證券提出,當前中國是全球最大的汽車消費市場,同時也是全球最大的新能源汽車消費市場。中國市場電動汽車消費審美觀,将不單單影響着國内新能源汽車産業發展方向,也将深刻影響着新能源汽車在全球市場的發展。


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